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原标题:动力电池回收行业加速整合,3月2日前公布解决方

浏览次数:168 时间:2019-11-10

昨日晚间,长安汽车通过其官方微博发布信息:“近期,我司接到部分CS751.5TGDI车型用户反映机油增多的现象,我司对此高度重视,正在积极采取措施,完整的解决方案将于3月2日前向社会公布,由此给广大车主朋友们带来的不便,我司深表歉意。”

目前,我们常见的乘用车大多是采用92号和95号汽油,而且一般的车在出厂时,在使用说明手册上都会推荐车主加注什么标号的汽油。不过由于标号越高的油,价格也稍高一些,因此在一些人的观念中,总认为标号高的油,质量就越好,其实,这是一种错误的认识。

政策杠杆再度加码 动力电池回收行业加速整合

中国环保在线 2018-02-27

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2018年是新能源汽车动力电池退役潮的元年,从众多企业动态看出,废旧动力电池的回收利用受到业内前所未有的重视。与此同时,政策也在紧锣密鼓地在谋划,以让电池回收利用市场健康地发展起来。

近年来,我国新能源汽车市场保有量与日俱增,而作为新能源汽车核心的动力电池用量水涨船高,动力电池回收利用也迫在眉睫。

“动力电池的使用年限一般5-8年。前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。这意味着从今明两年动力电池将进入大规模的报废潮。”中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示。“到2020年动力电池大概会累计报废达32万吨以上,甚至 50万吨也是有可能的。”中南大学教授李荐说。

多重动力驱动

根据中国汽车技术研究中心的预测,结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,2018年-2020年,全国累计报废动力电池将达12万-20万吨;到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

从2017年12月开始,工信部陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》、《车用动力电池回收利用拆解规范》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力电池回收利用余能检测》等相关电池回收利用的政策和标准,填补了在电池回收利用法规的空白。

受政策驱动,业内预计,2018年,废旧动力电池回收市场可达50亿元规模。2020年至2023年,废旧动力电池回收市场规模进一步增长至136亿元-311亿元。

在政策、利益、责任等多重动力驱动下,CATL、比亚迪等动力电池主流企业均展开针对动力电池回收的布局。此外,骆驼股份、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电材料企业和电池生产企业,均在动力电池回收领域展开了布局。

新政策再加码

为了进一步加快推进动力电池回收产业的发展,2月26日,工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局共同印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。

《办法》旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保护环境和人体健康,保障安全,促进新能源汽车行业持续健康发展。

值得关注的是,《办法》明确“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池”。并鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

在竞争中整合

不难看出,随着回收需求的爆发,政策的规范以及行业龙头的不断布局,动力电池回收的市场即将打开。同时,动力电池行业的龙头布局锂电回收的模式有助于回收体系的建立,进而引导行业向规范化发展。

同时也有不愿具名的人士指出,应该制定动力电池回收再利用激励实施细则,对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠,提高回收再利用行业的经济性。

综上,随着动力电池回收时代的到来,越来越多的企业开始重视动力电池的回收利用问题,这不仅可以帮助企业缓解财务压力,也可以让动力电池全产业链高效运转,而这正是市场化竞争下自然形成的生态趋势。在补贴作用减弱之后,动力电池市场有望在激烈的市场竞争中,加速整合。

这再次凸显长安汽车对消费者高度负责的态度,以及确保产品品质的诚意。

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燃油标号,并不是代表汽油品质,不管是89号、92号还是95号,最主要的差异是抗爆性不同,也就是辛烷值有所区别,从而针对适配不同类型的发动机而已,和汽油品质没有关系,当然前提是要在正规加油站加油。

正视问题,长安汽车主动回应

那么,汽油标号有不同,怎么和不同类型的发动机进行匹配呢?这要看发动机的压缩比。所谓压缩比,就是汽缸活塞的最大行程容积和最小行程容积的比值。一般来讲,压缩比在8.5-9.5之间的发动机,一般使用92号汽油;压缩比大于9.5的发动机,一般使用95号汽油,但这并不是绝对性的,还要看汽车厂家对发动机的调校。

在中国汽车品牌中,长安汽车在产品召回方面的积极主动,是其与被动召回品牌迥然不同之处:即使是一些不被人察觉的细微之处,长安汽车也会发出公告呼吁车主返厂查验。

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